318国道 冰川之旅(组图)

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　　路线全程2161km：成都—雅安—海螺沟—泸定—康定——雅江—理塘—巴塘—然乌—米堆冰川—波密— 鲁朗—八一

　　危情之美：成都－雅安－海螺沟327km

　　二郎山是青衣江和大渡河的分水岭，也是从成都进藏时遇到的第一座高山。穿越长达4172米的二郎山隧道，海拔从900米一路升到2200米。“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”已经在川藏公路上驾车19年的陈哥告诉我，隧道开通前，翻越二郎山要走四五个小时盘山公路，冰雪、浓雾、泥石流、公路塌方是经常的事。但在我的眼里，强壮的Jeep牧马人、热情的老鹰乐队、平整的高速公路、身穿制服的收费员、设有洗手间的休息区……一切都那么正常，与内地无二。虽然遇到两个塌方路段，但没觉得与自己有什么关系。

　　车过江家湾隧道，公路上立刻弥漫出奇妙的香气，混合了红烧牛肉、盐水花生、干炸锅巴以及八角、小茴香等各种香料的味道，本来并无饿感的我，突然就有了咀嚼的冲动。探过路的队友马尧说，这是附近的牦牛肉厂销售牦牛肉的桥段——专门在生产车间装设风扇，将气味推送到公路上，以吸引买家。与虫草、松茸的叫卖声相比，味道的确是高级的广告。即使这里的牦牛肉价格贵、真伪不清，也不愁买家。

　　早晨七点从成都平原出发，下午四点已经站在贡嘎山东坡的海螺沟冰川前。小雨如雾一样袭来，冰斗、冰瀑布、冰裂隙、冰擦痕……都披上隐身衣。只闻其名，不见其面，陪伴我们的只是观景台上海螺沟冰川的巨幅喷绘。

　　海螺沟冰川是典型的海洋性冰川——生成于1600年前的冰舌可以下探至2900米海拔，与原生林相伴共生。在导游的引导下，我们走下木头搭建的观景台。规整的石阶、细碎的砂石、支棱的碎石、巨大的砾石与高海拔缺氧、环绕身体的雨雾交替设置障碍，没人说笑，也没有人拍照，各自低头前行，空气中只有喘息声回荡。

　　30分钟后，终于可以亲手触摸一下冰川，但没有人心中赞叹，没有人屏气祈祷——眼前仍是浑浊的雾，脚下仍是灰土、砾石。盔甲样的砾石下就是远古形成的冰舌，不远处就是缝隙、深井与漏斗。海螺沟冰川，气势磅礴又危如累卵，充满生机也陷阱重重，一声咳嗽可以让百万立方的冰川崩溃，一步踏错就可能坠入无底冰缝。冰川的美，或许是危情之美。

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再访海螺沟：海螺沟－泸定－康定－雅江590km

　　不见冰川，终不死心。小雨下了一夜，早晨才歇。时间刚过七点，太阳已为雪峰镶上金边。我们临时决定，重上四号营地，再访海螺沟冰川。

　　除了以世界最低冰川闻名，海螺沟的“反差”绝对少为人知。商店的招牌上既有藏文也有汉字；旅游商店里出售泳衣、浴巾也出租冰爪、大衣。旅游巴士上，有拄着登山杖、年过七旬仍神采奕奕的老者，也有刚刚断奶、带着围嘴却不甘寂寞的幼儿。游客可以穿越原生林瞻仰涓涓如银链的融冰、覆满苔藓的红石；也可以乘缆车去远眺冰瀑布、冰漏斗；可以穿着短袖T恤拍摄冰瀑布而不觉寒冷，更可以在雨雪中轮番浸入温泉和冷泉。

　　提前开放的缆车载着我们飞速上升，拉下车厢的窗，尝试与冰川的距离更近。因衰老而枯死的树干横躺在地上，正值壮年的树上则挂着袅袅的萝；瀑布样的冰川融水自绿色的山坡倾泻而下，如锉削的冰川擦痕刻在朱红的岩壁上千年不逝。

　　下了缆车，再难掩饰急切的心情，也不再顾及高原的缺氧，直奔到观景台。眼前是交错差互、长达数公里的冰裂缝，远方是如浪涌动、落差千米的冰瀑布。太阳照耀下，云在快速奔跑，雪峰时而现身时而退到幕后；碎石滑下裂缝、冰川融化成水的呻吟声不断，观者只能听凭心去悸动、去祈祷。

　　心满意足离开四号营地，直奔大渡河。踏上泸定铁索，凭吊勇士风采后，出门左转去吃著名的“过桥米粉”。米粉店很小，不过一个门面，两间进深，外间供堂食，内间供储物；店里的招待、厨师、清洁、收银全赖夫妻二人承担，忙时还要转换角色、互相支持。但这里的米粉却赫赫有名——传说王开湘、杨成武将军就是在这个店吃了米粉后，才率领勇士一举攻下泸定桥。

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    丈夫主管备料——从桶里捞了泡好的米粉装进量杯样的篓子，以手掂定斤两、添添减减，就挂进旁边的锅中稍煮；顺手再从另一只煮锅中捞出蒸煮过的青瓷海碗，倒入上次下锅的米粉，就放在案上。妻子负责调味，一手端住盛了的米粉的碗，一手顺序挑进生抽、味精、辣子、香葱末和老汤，问句：“要牛肉的，还是排骨的？”才将满满的海碗端到指定的座位。

　　从竹筒里捡出筷子，汤的香味已将味蕾彻底唤醒。压抑风卷残云的欲望，先喝一口汤。汤是由牛骨、猪骨、鸡脯熬制，热气之下只有乳色的汤汁，却并不见油花；随着汤汁入口，醇厚滋味立刻充满口腔。喝掉最后一口汤，擦擦汗出门。向小贩称二斤枇杷，直奔雅江。

　　康巴野趣：雅江－理塘－巴塘317km

　　康巴地区的传统民居是石头搭砌的，四四方方的藏式风格。很多人家会坚持一明两暗的三层设计。以三层建筑为例，下面一层养家畜，中间一层是主人的起居室；第三层一间储藏粮食和细软，另一间则供奉神佛。如果是两层建筑，则会为家畜另设居所。讲究的人家还会将“明间”向前突出或收进一米，形成“凹”字形、“凸”字形格局，即使是普通的建筑也可以形成鳞次栉比的错落感。

　　本以为车行理塘，有机会体验康区的风土。没想到，车队进入理塘县并不减速，一路开到无量河的草坡上，眺望着格聂神山发餐盒，以路边野餐体验另一种风土。

　　向往理塘的原因有三。其一，理塘人杰地灵，是七世、十世达赖喇嘛，七世、八世、九世帕巴拉呼图克图和帕巴拉.格列朗杰（全国人大常委会副委员长）的故乡，也是蒙古国师三世哲布尊丹巴等高僧出生地。其二，理塘县内有康南地区的唯一公园，是以白塔为主题，主塔高33米，并由119个小塔环绕形成塔林。其三，城北的山坡上就是著名的长青春科尔寺。这是康区第一大的格鲁派寺庙，每年藏历正月十五的酥油塑花会是康区一绝。

　　既然无缘人文景观，索性静心体会自然的神圣。或许是枯水期的原因，无量河的水量并不大，河岸下就是宽阔的河床，想一亲河水要敏捷地躲闪新鲜的和隐蔽的牛粪、走上很远的距离。河岸的跌落形成了天然的座椅，选择下面一阶，就有靠背可以倚靠；选择河岸大片绿油油的草丛，可以直接向后躺倒，完全埋进嫩草丛、沐在阳光下。如果够幸运，支起身子时，旁边有正在抓紧时间晒太阳的旱獭。

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　理塘县旅游局的领导很好客，不仅带来了刚刚灌好、煮熟的血肠，还有热气腾腾的牦牛肉。也不必洗手，只挑大块儿的牛肉拣起来；也顾不及汤水淋漓，挑高放入口中，先是肉汁涌出，刺激舌上的味蕾；再是油脂融化，散出醇厚的香气充满口腔；最后是弹牙的瘦肉，尽力咀嚼体会韧韧的咬口，连牙齿也感到满足。

　　只好对旱獭说抱歉，牦牛肉不能分享。

　　川藏分明：巴塘－芒康－左贡－八宿－然乌581km

　　车出巴塘就见巴曲。虽然没有岩石阻碍而跳跃，却也湍流奔腾不停。车行七八公里后，巴曲汇入金沙江。如果不是枯水期，可以看到绿色的巴曲汇入**的金沙江。可惜的是，我们只看到**的巴曲与**的金沙江相汇，“径渭分明”的奇观就此擦肩而过。在科学家的心目中，属于横断山脉的芒康山不是山，而是一个标本。对植物学家，芒康山具反向地带性——草垫在下，针叶林在上。其他山体的植被自下而上分别是针叶林、灌丛、草甸，与芒康山的植被布局正好相反。

　　过了奔流湍急的澜沧江以后，就从四川进入了西藏。

　　进入业拉山，就要告别左贡河，向高原喀斯特地貌说再见。继续前行，终于看到怒江峡谷。对于普通大众，有三件关于怒江的事少有人知。第一件，终有一日，怒江会成为世界公认的第一大峡谷。它的平均垂直深度超过2000米，仅云南段的长度就超过600公里。美国科罗拉多大峡谷更宽，但与怒江峡谷相比，深度、长度均逊色不少。第二件，怒江峡谷仍在生长。怒江不断切割，形成了更深、更新的谷底。现在车行的沿江公路正是往日的谷底。第三件，由于怒江的切割，河岸的地质年龄一定高于谷底——我们可能在山腰发现鱼、海螺、植被等化石，在谷底却只能发现鹅卵石。

　　缓缓通过守卫森严的怒江大桥，车队被要求拉开距离、快速行驶——右侧是滩高水急的怒江，左侧是时有落石的危崖。司机陈哥不时向左歪头，瞄一眼山体，不知是在看稀稀落落的灌丛、已被滑坡埋得只剩丫杈的树，还是在担心巨大的砾石、稀松的土层突然滑下，扑向路或是车。

　　路并不宽，即使算上右侧的路肩和左侧的排水沟沿，也仅容两辆大切诺基擦身而过。但路况的变化很“丰富”——在碎石的基础上，另有搓板路、炮弹坑、减速带、玛尼堆等若干变化；遇到山溪导致的漫水路、泥石流带来的塌陷，车辆还要扭身爬上山脚绕路。驾驶者要面对的不只是车，懒洋洋不问凡事的“卧牛”、如土龙般呼啸而至的货车、带着全部身家磕长头的藏民、互相拥抱坐着4人或洗衣机的两轮摩托……都可能突然从尘雾中钻出；如果没有撞击出现，它们还会瞬间被尘雾再次隐藏。

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　　时速超过60公里，车辆的姿态已经难以描述，但车中的乘员的状态可以记录：跃起身体顶向车篷、摆肩甩头撞向车窗、飘荡膝盖敲击车门……人如硬糖芯落在元宵的筛网里，没有停止的瞬间；除了发动机和轮胎的嘶吼，仪表台在扭动、座椅在压缩、车身被敲击……车如剧院开幕前的观众喧嚣不止，好像马上就要散开了。

　　直到车穿过如花廊样的明洞、被阳光投下间隔有序的倒影、有消溶的冰水亲吻车窗时，就看到远处的岗日嘎布雪山。电台里通知，然乌湖到了。

　　米堆的冰川：然乌－米堆冰川－波密137km

　　从然乌出发，不过1小时的车程，就到达米堆冰川。冰川的工作人员告诉我们，昨晚的泥石流冲毁了道路，是否能够进去，还要看抢修的结果。等待20分钟后，探路的车带回了好消息，公路已经修通。当我们乘车进入时，迎面碰到了一辆满载的旅游巴士。据说，他们昨晚被泥石流强行“留宿”。

　　米堆冰川是藏东南海洋性冰川的典型代表，是中国最美的六大冰川之一，拥有两条V形冰瀑布。在针阔混交林中穿行1个小时后，到达了米堆冰川的观景台。眼前，泛出**的堰塞湖平静得毫无生气；远处，呈V形的冰瀑布、巨大的冰盆清晰可见。穿过灌丛，循着湖边前行，可以看到湖上漂浮的残冰。表层黑灰，断裂的白色端面却清楚地表示身份。冰牙的断层顶端泛着幽幽的蓝光，让人不寒而栗。冰川是少时白色、老时蓝。由于降雪量大于融雪量，积雪成为粒雪，并经过密实、再融化、再冻结的过程使晶体合并、冰晶间隙减少；冰川冰最初是乳白色的，随着质地坚硬、内部起泡减少，逐渐成为蓝色的老冰川冰。

　　翻过飘砾堆成的小山，就看到冰洞。巨大的冰川表面已经出现了若干传送带样的导向折痕，融化的冰水、携带的砾石都循着折痕向下滑落；折痕密集之处，甚至可以形成融冰的“珠帘”。在冰川的正中，还可看到约3米直径的冰漏斗，与冰洞内的冰隧道相连。表面的融冰、碎石钻进漏斗，沿着冰隧道滑下；日光也被漏斗引入冰洞，向冰川内部输送热量，加速了冰的消溶。米堆冰川的融水形成米堆河，汇入雅鲁藏布江，成就了世界海拔最高的大河。

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回味无穷：波密－鲁朗－八一209km

　　天堂与地狱竟然如此接近。从波密出发就进入此行氧气含量最高、植被种类最多的路段。太阳偶尔来串门，云在山间环绕，针叶林、落叶林郁郁葱葱的出现在盘山路间。

　　以道班命名的“102”，长度不足百米，却是“老川藏”闻名色变的险路。被冰川轧裂、搬运的碎石形成了难以修养的落石区，50年来已有超过400辆车被砸入深谷，国家曾投资向山体打桩，钻头深入近千米后，仍是松散的砾石，而非稳定的岩石层。为保证车重减轻领队要求乘员全部下车步行，即使需要趟过酸奶样的烂泥；车队全部单车驶过，有多快就开多快；对向的巴士也停在路边等待，不愿多冒一点风险。

　　过了通麦大桥才知，“102”只是开胃的前菜，通麦天险就在眼前。右侧是山壁，虽有植被却落石不断、滑坡不断；左侧是山涧，却只闻水声不见谷底。天上是白云，小雨在阳光中无声飘下；最窄的道路仅容一车通过，可以浸没脚踝的浮尘被雨浸得如蛋黄酱，软不受力。电台中通联的语气严肃紧张，叮嘱司机们关闭右窗且不得下车。落石，可能就在20米前。

　　跟在两辆四轴的油罐车后面难以超越。在一个反S弯前，对向临时停车的两辆丰田越野车占住了山路，油罐车只好先左再右地绕过通行。但如此一绕，长长的车身就失去了过弯需要的角度。在最后一个转角，外侧的路肩被前车压松，后面一辆油罐车的左后轮终于被甩出了路面；油门仍然嘶吼，车轮仍然飞转，但车身却停在转弯处，车身渐渐向后扬起、向外倾斜。

　　我们的车距离油罐车不足4米，我心里已在悄悄盘算——如果油罐车摔落，车头会不会反抽回来？路基会不会被彻底压垮，使我们的车遭殃？我们的车窗紧闭，司机陈哥在大声呼喊：顶住油，不能松，不能松。突然，油罐车的左侧车轮停转，车身似乎卯足了劲，扭一扭身体，挣上了路基；再吐出一股黑烟，走了。那个瞬间，车里一片安静，好像自己驾驶的就是前面那辆油罐车。